Повні вітрила забезпечують велику рушійну силу, чим плоскі, але створюють і більший момент, що кренить, тому треба вирішити, чи достатня вага екіпажа яхти для її урівноваження.
Колись на одній яхті знаходилося декілька комплектів вітрил для різних умов, але сучасна яхта має один комплект вітрил, і її озброєння забезпечує необхідні варіанти настроювання на змінні умови. Не всі яхти оснащені тими засобами настройки, які згадуються в цьому розділі (іноді це не дозволяють обмеження класу).
секрет фильм скачать бесплатно
Для кожної яхти треба проводити власну настройку. Перш ніж приступити до цього, корисно пригадати основні принципи аеродинаміки
Якщо яхта нова або ж вам не доводилося раніше ходити на ній, перше, що необхідно зробити, - це випробувати її. Рекомендується спочатку випробувати аналогічну яхту, про яку відомо, що вона швидко ходить, а потім озброювати свою так само Як би „оттолкнувшись” від цього, можна починати будь-які необхідні переробки.
Практика показує, що точно набудувати яхту можна тільки на плаву, проте …
Настройка яхти →
Основне призначення гоночних яхт - парусні гонки на обмежених дистанціях, тому гоночні яхти будують гранично легенями. Для дальніх плавань вони недостатньо міцні і не мають побутових зручностей.
Крейсерські яхти, навпаки, мають дуже міцну конструкцію і максимум побутових зручностей. Вони відповідають своєму основному призначенню - крейсерським плаванням і гонкам у відкритому морі з великим видаленням від бази. Проте не всі крейсерські яхти здатні ходити через океани.
Їх так називають, щоб відрізняти від чисто гоночних яхт, які не мають каюти, рубки, трюмів, та і кіль у багатьох з них (швертботів), що забирається - шверт. Зрозуміло, що окрім бутербродів і пляшки лимонаду в таку яхту запасів не занурити. Крім того, швертботи легко перевертаються навіть при середньому і слабкому вітрі, тому дальні походи на них краще здійснювати по річках і невеликих озерах.
В сучасному парусному спорті чисто крейсерські яхти мало поширені. Є велика кількість яхт для участі в морських гонках, які називають …
Типи парусних яхт →
Палуба - це взагалі всякий настил, що прикриває яке-небудь розташоване нижче приміщення.
Носова частина палуби називається баком, кормова - ютом, середня - шканцями (назву “шканці” не прийнято застосовувати на малих яхтах, але на яхтах завдовжки більше 14-15 м воно цілком доречне).
В палубі для розміщення екіпажа робляться вирізи - кокпіти. Кокпіти бувають відкритими, коли вони не відгороджені від підпалубного простору, і закритими. У останньому випадку вони є ящиком, вставленим у виріз палуби і ізольованим від підпалубного простору. Закриті кокпіт зазвичай роблять самоотливным, розташовуючи його підлогу вище за ватерлінію і обладнавши зливними трубами.
Через ці труби вода, що потрапила в кокпіт з палуби, зливається за борт. Самоотливными кокпіти бувають на морських яхтах, у яких можливе попадання на палубу великих кількостей води, а також на сучасних гоночних швертботах. Правда, у останніх самоотливной кокпіт має злив води не через труби, а через клапан або просто отвори в транце, що прорізають на рівні …
Основні частини яхти →
Мені вдалося пройтися на 30-ке і бути схожим на Hunter Child.
Від U-30 вражень було стільки (хід 28 вузлів, на голові каска, бризки січуть як гравій), що осмислити “радіальність” було складно, а Hunter Child наочно продемонструвала повну відсутність моменту, що приводив, при шквалі (і крені відповідно), відмінну стійкість на курсі для яхти з вузьким плавниковим бульб кілем і високу ефективність бортових водобаластних цистерн.
Яскравим доказом високої курсової стійкості було те, що авторульовою мав привід не на баллер рулюючи, а на трімтеб пера. Вражаючим було те, що кілька разів, коли я працював у щогли або на баку, човен прикладало несподіваним шквалом і я, стрімголов мчав до керма, але автопілот або не “вжікал” взагалі, або вже встигав коротким імпульсом відпрацьовувати рискання.
На малюнку 1 показані форми і положення ватерліній при нульовому і робочому крені. Корпус проектується на робочий кут крену до 25 град. максимум. За межами перетинів робочих ватерліній форма шпангоутів …
Парусний спорт Радіальний копус →
СКЛОПЛАСТИК.
Матеріал з скловолокна або склопластик, виготовляється з полімеру посиленого скловолокном. Гладка зовнішня поверхня утворюється за рахунок гелькоута - захисного шару полімерної смоли. Досвід показує, що склопластик схильний до дії сонячного світла і впливу зовнішнього середовища.
Склопластик руйнується осмосом! Осмос - це процес розпаду шаруватої структури скло волокнистого матеріалу. Осмос виникає тоді, коли гелькоут не володіє достатньою опірністю до води. Через гелькоут вода проникає в матеріал корпусу.
Після того, як вода потрапила всередину починається реакція між водою і хімічними речовинами, внаслідок чого створюється кисле середовище, що у свою чергу, приводить до підвищення тиску на задній стінці гелькоута, здуттю і кінець кінцем, до появи розривів. Після того, як цілісність гелькоута порушена, ніжележащие шаруваті структури починають вбирати воду, немов губка.
Це приводить до значного збільшення ваги і, відповідно, зменшення швидкості, а так само, з часом, до повного руйнування корпусу. Навіть на якісних корпусах з склопластика з часом з’являється осмос і …
Для того щоб корпус судна прослужив довше →
У хороших руках яхта служить багато років. За цей час буде проведено багато експериментів і зроблено багато різних спроб поліпшити гоночні достоїнства судна.
Якщо не вести регулярного запису всього, що робиться на яхті, то весь досвід експлуатації, врешті-решт, буде втрачений.
Не вдаючись в подробиці всього огляду, звернемо увагу тільки на типові дефекти: погане забарвлення взагалі і особливо у важко доступних місцях, наприклад торці шпангоутів, внутрішня поверхня, швертового колодязя, всі прилеглі один до одного поверхні або поверхні, прикриті оковуваннями, кіпами і т.д.
Погано пофарбовані місця відкривають доступ воді, вага корпусу збільшується, і мокнуче дерево швидше руйнується.
Дефекти в кріпленні вантпутенсов, краспіц, рульового пристрою, інших оковувань і деталей озброєння, болти, що недокрутили, погано расхожденниє блоки, дефекти в роботі лебідок, люфт рулюючи - все це краще усунути до спуску яхти у воду. Якщо виявлені дефекти відносяться до невдалої конструкції, її краще відразу замінити.
Після усунення дефектів власними силами або силами верфі, …
Підготовка яхти до гонок →
