Перед початком плавання потрібно вирішити, на який вітер настроювати яхту Можливо доведеться збільшити рушійну силу вітрил, якщо вітер буде слабкіший оптимального, або зменшити силу, що кренить, при дуже сильному вітрі.
Повні вітрила забезпечують велику рушійну силу, чим плоскі, але створюють і більший момент, що кренить, тому треба вирішити, чи достатня вага екіпажа яхти для її урівноваження.
Колись на одній яхті знаходилося декілька комплектів вітрил для різних умов, але сучасна яхта має один комплект вітрил, і її озброєння забезпечує необхідні варіанти настроювання на змінні умови. Не всі яхти оснащені тими засобами настройки, які згадуються в цьому розділі (іноді це не дозволяють обмеження класу).
Для кожної яхти треба проводити власну настройку. Перш ніж приступити до цього, корисно пригадати основні принципи аеродинаміки
Якщо яхта нова або ж вам не доводилося раніше ходити на ній, перше, що необхідно зробити, - це випробувати її. Рекомендується спочатку випробувати аналогічну яхту, про яку відомо, …
Настройка яхти →
Зрозуміло, що окрім бутербродів і пляшки лимонаду в таку яхту запасів не занурити. Крім того, швертботи легко перевертаються навіть при середньому і слабкому вітрі, тому дальні походи на них краще здійснювати по річках і невеликих озерах.
В сучасному парусному спорті чисто крейсерські яхти мало поширені. Є велика кількість яхт для участі в морських гонках, які називають крейсерсько-гоночними . Такі яхти придатні і для дальніх плавань, аж до океанських. Крейсерські і крейсерсько-гоночні яхти забезпечені необхідним штурмансько-навігаційним устаткуванням і, як правило, допоміжним двигуном.
Окрім такої загальної класифікації існує ще спортивна класифікація яхт , що визначає розділення їх на класи. Спортивна класифікація яхт необхідна для створення рівних умов спортивної боротьби в гонках. В рамках кожного класу по можливості забезпечуються рівні шанси на виграш змагання (у тій мірі, в якій ці шанси визначаються самою яхтою).
Отже, в першу чергу ви повинні визначитися з призначенням яхти. Тобто, необхідно чітко уявляти, …
Типи парусних яхт →
Частини корпуси, що нависають над водою, носять назву носового і кормового свесов; бічні поверхні корпусу - бортів. Правий і лівий борти визначаються, якщо дивитися з корми на ніс. Нижня поверхня корпусу називається днищем, перехід від борту до днища - скулою.
Задній обріз корпусу носить назва транец, звернена до води поверхня кормового свеса - облямівка. Зверху корпус закривається палубою, що оберігає судно від попадання води всередину. Палуба - це взагалі всякий настил, що прикриває яке-небудь розташоване нижче приміщення.
Носова частина палуби називається баком, кормова - ютом, середня - шканцями (назву “шканці” не прийнято застосовувати на малих яхтах, але на яхтах завдовжки більше 14-15 м воно цілком доречне).
В палубі для розміщення екіпажа робляться вирізи - кокпіти. Кокпіти бувають відкритими, коли вони не відгороджені від підпалубного простору, і закритими. У останньому випадку вони є ящиком, вставленим у виріз палуби і ізольованим від підпалубного простору. Закриті кокпіт зазвичай роблять самоотливным, розташовуючи його …
Основні частини яхти →
Вражаючим було те, що кілька разів, коли я працював у щогли або на баку, човен прикладало несподіваним шквалом і я, стрімголов мчав до керма, але автопілот або не “вжікал” взагалі, або вже встигав коротким імпульсом відпрацьовувати рискання.
На малюнку 1 показані форми і положення ватерліній при нульовому і робочому крені. Корпус проектується на робочий кут крену до 25 град. максимум. За межами перетинів робочих ватерліній форма шпангоутів може бути віддана конструктивній доцільності.
Не потрібно пояснювати, що збереження форми і величини змоченої поверхні при отриманні додаткового імпульсу сили від збільшення тяги вітрил (відповідно крену) працює тільки на прискорення на ходу.
На малюнку 2 продемонстровано утворення неймовірного плеча GZ, особливо при заповненні бортового баласту. На мал. 3 приведений план секцій Hunter Child розробки 1990 року. Звертає на себе увагу занурена корма і сильно випрямлена кильова. Це є прямим наслідком реалізації всього комплексу рішень ULDB конструкції.
Дійсно, радіальні корпуси мають …
Парусний спорт Радіальний копус →
СКЛОПЛАСТИК.
Матеріал з скловолокна або склопластик, виготовляється з полімеру посиленого скловолокном. Гладка зовнішня поверхня утворюється за рахунок гелькоута - захисного шару полімерної смоли. Досвід показує, що склопластик схильний до дії сонячного світла і впливу зовнішнього середовища.
Склопластик руйнується осмосом! Осмос - це процес розпаду шаруватої структури скло волокнистого матеріалу. Осмос виникає тоді, коли гелькоут не володіє достатньою опірністю до води. Через гелькоут вода проникає в матеріал корпусу.
Після того, як вода потрапила всередину починається реакція між водою і хімічними речовинами, внаслідок чого створюється кисле середовище, що у свою чергу, приводить до підвищення тиску на задній стінці гелькоута, здуттю і кінець кінцем, до появи розривів. Після того, як цілісність гелькоута порушена, ніжележащие шаруваті структури починають вбирати воду, немов губка.
Це приводить до значного збільшення ваги і, відповідно, зменшення швидкості, а так само, з часом, до повного руйнування корпусу. Навіть на якісних корпусах з склопластика з часом з’являється осмос і …
Для того щоб корпус судна прослужив довше →
За цей час буде проведено багато експериментів і зроблено багато різних спроб поліпшити гоночні достоїнства судна.
Якщо не вести регулярного запису всього, що робиться на яхті, то весь досвід експлуатації, врешті-решт, буде втрачений.
Не вдаючись в подробиці всього огляду, звернемо увагу тільки на типові дефекти: погане забарвлення взагалі і особливо у важко доступних місцях, наприклад торці шпангоутів, внутрішня поверхня, швертового колодязя, всі прилеглі один до одного поверхні або поверхні, прикриті оковуваннями, кіпами і т.д.
Погано пофарбовані місця відкривають доступ воді, вага корпусу збільшується, і мокнуче дерево швидше руйнується.
Дефекти в кріпленні вантпутенсов, краспіц, рульового пристрою, інших оковувань і деталей озброєння, болти, що недокрутили, погано расхожденниє блоки, дефекти в роботі лебідок, люфт рулюючи - все це краще усунути до спуску яхти у воду. Якщо виявлені дефекти відносяться до невдалої конструкції, її краще відразу замінити.
Після усунення дефектів власними силами або силами верфі, яхта йде на воду для озброєння або …
Підготовка яхти до гонок →
